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大陆隐藏着非洲猪瘟?台湾办事处:虚假与故意炒作|新浪财经疫情

    大陆隐藏着非洲猪瘟?中国台湾事务办公室:不是这样的。《新京报》(记者徐文)的新闻针对台湾民主进步党管理局最近宣称大陆正在隐藏非洲猪瘟并失去控制的说法。台湾事务处发言人马晓光今日(十二月二十六日)在新闻发布会上回应说,这是完全不真实的指控,故意炒作,并起到了一定作用,以煽动台湾人民到大陆。不满。在记者招待会上,一些记者提问:台湾大陆委员会曾三次致函大陆,以了解疫情的发展,但没有收到任何回应。根据《海峡两岸农产品检疫合作协议》,大陆方面未能向台湾通报非洲猪瘟疫情。请问发言人,这是真的吗?马晓光回应说,自今年8月中国大陆爆发非洲猪瘟以来,有关部门和地区已采取有效措施,严格执行疫情的处置。目前,疫情稳定,总体可控。双方签署了《海峡两岸农产品检疫检验合作协定》,旨在解决海峡两岸农产品通报和食品安全信息的问题。台湾长期以来没有进口大陆猪肉,因此非洲猪瘟通知不适用于上述协议。不过,他指出,2004,在台湾海峡两岸爆发禽流感后,双方通过沟通,决定使用两岸农业交流协会和台湾财团法人农村发展基金会作为非贸易农产品疫情信息。双方就交流与非贸易农产品疫情防控进行沟通。马晓光强调,这是指非贸易农产品,它一直保持着正常的沟通渠道。然而,2017年,台湾相关基金会的工作人员发生变化,业务发生变化,导致双方接触中断。马晓光说,非洲猪瘟疫情爆发后,大陆有关部门一直按照及时、公开、透明的原则,及时向世界动物卫生组织和其他国际/区域组织、有关国家和地区通报疫情。作为世界动物卫生组织的成员,台湾可以及时获得动物疫情的信息。自疫情爆发以来,内地海关通过进入手机、客舱、车厢等加强了港口防控的宣传,促使旅客遵守入境地的有关规定。到目前为止,已经发行了35000本小册子和6000万条小贴士。《新京报》记者许文试用编辑李丽霞校对范金春的负责编辑:陈静

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼假如生活欺骗你_凤凰资讯台节目表网夜通行台湾的蝴蝶谷ppt_大庆资讯网120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台下预留了3种不美女厨房第一季_资讯网站排名网同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几2014世界杯半决赛_苏孔cp吧网个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一贝娅特丽克丝_湖北麻城市网个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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