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从滞留鸡群到iG牛X,268天游戏版本号暂停背后的警告

    在S8夺冠50天后,“iG夺冠”再次冲向微博热搜索。2018年12月23日“英雄联盟”德马西亚杯冬季大赛,iG在BO5锦标赛中,3:1战胜强敌TOP,赢得德国杯冠军!四年后,iG又赢得了冠军奖杯,几个小伙伴的心情肯定是喜忧参半的。不管iG俱乐部和所有者王思聪如何庆祝他们完美的2018年,这两天同样的“喜忧参半”应该是玩家在整个网络游戏行业发布了游戏版本号后的消息。2018年对他们来说无疑是一次激动人心的过山车之旅:绝地生存国家制服搁浅,游戏版本号暂停,蒸汽中国的建立,怪物猎人秒下架,TI8战败,LOL亚运会中国队夺冠,S8 iG夺冠,游戏道德的建立委员会,重新开放游戏版本号供批准……自国内游戏版号被禁以来,268天内,游戏行业的玩家经历了高峰低谷高峰训练。12月21日之后,腾讯、网易、优昌、优足、中青宝、完美世界、棕榈娱乐科技、顺旺科技等长期处于低迷状态的大型游戏厂商的股价也出现反弹。也许,从旁观者的角度回首268天,我们可以更冷静地理解国内游戏产业的兴衰,以及相关的直播和电子竞争市场。“绝地生存”的全国制服在审判暂停的消息传遍“绝地生存”的全国制服后何时上线?这是从去年下半年开始,游戏行业已经发展了无数次,无数“鸡”爱好者也渴望看穿。随着腾讯在绝地生存的开发商Blue Hole的股份,似乎“国家制服在线”也在眼前,但最终玩家们不是在等待在线的好消息,而是“饮酒棒”的游戏版本号停止批准。2018年3月29日,原国家新闻出版广播电视总局发布了《游戏申报审批重要事项通知》,通知说,由于体制改革,将影响游戏审批的进展。也许因为通知没有指定具体的恢复批准时间,许多游戏公司应该理所当然地认为最大停止时间只有一两个月。但是那是9个月。在此期间,不仅许多中小型游戏公司无法申请版本号,甚至腾讯和网易等巨头也陷入困境。整个游戏市场在2018年仲夏开始降温。8月13日,腾讯游戏平台WeGame宣布,由于部分游戏内容没有完全满足政策法规的要求,相关政府管理部门接到大量报告,相应的游戏操作资格文件被取消,并且“猎怪者:“World”将只脱机四天。8月30日,国家新闻出版总署发布了8个部门关于综合防治儿童青少年近视实施方案的联合公告,表示将全面规范网络游戏,控制新增网络游戏数量。消息一传出,整个国内游戏市场就跟着发生了“地震”。30日,国内A股游戏公司市值蒸发近100亿元。腾讯、网易等海外上市公司也未能幸存,股价大幅下跌。根据第三方统计机构2018年1月至6月发布的《中国游戏产业报告》,今年上半年国内手机游戏总收入仅比上三年同期增长5.4%,远低于同期增长近30%的水平。过去的三年。在移动游戏市场震荡的同时,实况游戏产业并不孤单。现场游戏的竞争越来越激烈。2018年2月12日,比赛出乎意料地受欢迎了。2018年2月12日,有关部门在北京夜以继日地召开了多个现场直播平台,要求禁止主持人天友、五物开等主持人。被禁止的广播公司不仅不能在各个平台上直播,而且被短片封锁。禁令之前,MC天友和五物开是他们各自平台的顶级品牌,而五物开,作为赛鱼平台的著名主持人,则被禁,这让游戏现场直播界望而却步。此时,游戏直播业的巨头们正在等待IPO,任何划痕在他们耳边都是雷声。然而,严格的行业规定已经从娱乐实况转播到游戏实况转播。自二月份以来,许多知名的游戏直播平台主播被禁,这使得游戏直播平台之间的“第一”争端变得复杂。5月11日,《虎牙生活》在纽约证券交易所正式上市。到目前为止,虎牙和斗鱼争夺“游戏现场第一份额”的比赛已经结束了。老虎牙上市后,所有人都想知道,作为游戏直播领域两大玩家之一的战鱼何时会敲开IPO的大门。虽然自今年年初以来,已经有很多传言说必和必拓即将上市,但是这些传言最终并没有得到证实。随着首都冬天的到来,外界正在等待战斗鱼被裁员的消息。12月6日,多家媒体报道称,针对深圳分公司海外营销团队,70多人被紧急解雇。消息人士说,这些雇员未经事先通知就被口头解雇了。对此,斗鱼队的进攻反应说:这是球队的正常调整和优化。Head平台Betta依靠裁员来缓解压力,而两三线直播平台只能选择挤在一起取暖,然后是投标插入,甚至悄悄退出。6月27日,胡椒直播与六间房合并;7月下旬,熊猫直播以30亿元的价格售出;10月底,人们前往空楼,官方网站无法打开。同时,许多注册该平台的主持人和员工集体在社交媒体上要求薪水。然而,竞争市场在今年取得了前所未有的成功,在摊位直播行业是凉爽的。从CN TI8在温哥华被击败,到中国队首次在亚运会中夺得LOL的英雄冠军,到仁川英雄联盟S8的iG冠军,每个大赛赛季的成绩似乎都是微博服务器的一个重大挑战。根据中国工商业研究所的数据,到2018年,中国电力竞争市场的用户规模将达到3.1亿人,市场规模将超过800亿元,达到863亿元。随着市场的不断扩大,整个行业越来越规范化,逐步摆脱了单纯依靠赞助的初级阶段,进入了体育产业化电竞技的成熟状态。而在电子竞技日益成熟的背后,也是主流社会对整个电子竞技产业的认可。同时,资本市场也开始了新一轮的竞争性行业之旅。根据游戏产业研究机构的最新Gamma数据,上海和北京已经成为竞争市场的两极。上海已经成为电力竞争和资本市场的宠儿。目前,国内电力竞赛的40%在上海举行,赞助商的三分之一以上是上海企业。目前,总部设在上海的电子产业巨头包括量子体育VSPN、电子俱乐部EDG、蛇、熊猫电视和RNG团队。行业春季提前,版本号审批的复兴已接近年底。与激烈的市场竞争相比,网络游戏阵营的所有玩家都还在等待春天的到来。直到12月下旬,已经冻结了近9个月的市场才终于看到了一线曙光。12月21日,宣传部出版局副局长冯世新在“2018年游戏产业大会”上说,第一批游戏已经过审核,第一批游戏正在发行。然而,目前库存量很大,需要时间消化。我希望你有耐心。这个消息是最有力的心脏兴奋剂。随后,腾讯、网易和一些与游戏相关的上市公司股价飙升。随着腾讯股价的复苏,马化腾以453亿美元的价格超越徐家荫和马云,重返中国首富。当然,这种春风在短期内可能无法带走整个市场。根据《21世纪经济报告》最近的一份报告,由于之前版本号审批的长期暂停,排队等待审批的游戏数量超过7000。根据机构改革前版本号的审批速度,通过审核的游戏只能每月300场。也就是说,处于后排位置的比赛可能要经过两年的审判。因此,即使目前恢复了对游戏版本号的审核,但只是消化了之前等待审批的一些版本号,而更多的游戏从正式上市还需要很长时间,至于那些新手“新手”加入的长队,就有必要有足够的耐心和资金来进行。因为即使你拿到了版本号,你也要花很长时间才能上网,找到客户,赚钱。此外,现行的全面管制政策和最近成立的“网络游戏伦理委员会”都表明,未来相关游戏的审批程序可能比以前更加严格。对此,一些游戏行业的资深玩家表示理解备注:“从目前的角度来看,游戏市场的整体环境肯定会更好。然而,尽管目前版本号的审批问题已经基本解决,但是没有具体描述将来将呈现什么形式和过程。我们可以看到,海南省目前正在试行一种新的审批机制,但这种审批机制最终能否落地呢?什么时候在全国范围内实施?目前,还没有具体的时间表。在这个人看来,开放审批是好的,但对于游戏公司来说,需要多长时间才能对自己进行排名,以及最终是否能够安全地进行审核还不清楚。”当然,只有更加规范和严格的审计制度才能更好地创造游戏市场的良好生态系统。游戏是一个非常周期性的行业。游戏产品的生命周期只有3-5年。所以对于游戏公司来说,他们只能不断开发新的爆炸性的游戏并吸引用户。因此,车轮一旦转动就不能停止。然而,随着市场竞争的加剧,开发高质量游戏的成本越来越大,这已成为许多游戏厂商的痛点。最近,盛大游戏公司董事长王友在接受采访时透露,一家大公司现在有5000万甚至数亿元的预算进行手游。如此庞大的预算对于无数的小公司来说一定是奇妙的。曾经,游戏业是一个非常有利可图的行业,所以我们可以看到无数的小公司在追求财富的同时继续推出粗制滥造的游戏,依靠各种夸张的宣传拉出来。在严格的监管环境下,更加严格的审计机制和更加规范的市场准入制度必将对遏制这种混乱局面发挥作用。最重要的是,在2018年的最后10天,黎明已经降临在玩家面前。[结束语]将近9个月的版本号审批暂停已经让市场中的所有玩家意识到,对于游戏公司,尤其是那些规模较小的游戏公司,资金链将是最终决定的关键。当市场波动时,大公司有充足的资金和强大的能力拓展海外市场,以便他们能够稳定地生存。但对于那些快速赚钱的中小企业来说,他们抵御风险的能力很低,一旦风一吹,就会对资金链造成严重的打击。在2018年,无数的游戏公司真的很难说他们爱你。但是,如果你想保持行业的绿色,你只能提高作品的质量,创造行业最好的产品,从而延长生命周期。玩家是最关键的群体。这些无礼的游戏可能在过去几年里赚钱。经过这次洗礼,萝卜的去除已成为行业发展的必然。

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动国富中小盘_上饶新闻网网,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

&n临安神龙川_弗英荷资讯网bsp;     市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很小心轻放_航天信息客服网多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投萨顿假说_司马光勤学网入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低价格在20万左右的车_清明节英语作文网空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

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